Otobusa Tîpa Hewayê ya bi 4P an 5P û Hêza Binavkirî 400A~6300A
Parametreyên Teknîkî
| Wek herdem | IEC60439-1~2,GB7251.1~2,UL857 |
| Rêjeya niha ya xebatê (A) | 250, 400, 630, 800, 1000, 1250/1600 |
| Hêza berxwedanê ya herî bilind (kA) | 40, 50, 63, 75, 85, 105, 120 |
| Hêza berxwedanê ya dema kurt (kA) ya binavkirî | 20, 25, 30, 40, 50, 55 |
| Zêdebûna germahiyê ya beşên guhêrbar ên keviya otobusê ji nirxên jêrîn derbas nabe dema ku heyama binavkirî ji bo demek dirêj derbas dibe | |
| Nav | Zêdebûna germahiya herî zêde ya destûr (K) |
| Termînalên Girêdanê | 60K |
| Xaniyê metal | 30K |
| Rûyê însulasyonê | 40K |
| Parametreyên qutiya pêvekirinê | |
| Niha (A) | 32~1600 |
| Voltaja xebatê ya binavkirî (V) | 400 |
| Veavakirina Socket | Beşa rêzê ya standard 3 metre dirêj, dikare li pêş û pişta pêveka 1-10 pêvekê were saz kirin |
| Asta heyî (A) | Nav | Tîpa hewayê otobus/4P | Tîpa hewayê otobus / 5P | ||
| Dimensions | Fireh (mm) | Bilind (mm) | Fireh (mm) | Bilind (mm) | |
| 400A | 168 | 76 | 168 | 76 | |
| 500A | 168 | 112 | 168 | 112 | |
| 630A | 168 | 101 | 168 | 101 | |
| 800A | 168 | 117 | 168 | 117 | |
| 1000A | 168 | 131 | 168 | 131 | |
| 1250A | 168 | 147 | 168 | 147 | |
| 1600A | 168 | 161 | 168 | 161 | |
| 2000A | 168 | 197 | 168 | 197 | |
| 2500A | 168 | 242 | 168 | 242 | |
| 3150A | 168 | 172 | 168 | 172 | |
| 4000A | 168 | 222 | 168 | 222 | |
| 5000A | 168 | 232 | 168 | 232 | |
| 6300A | 168 | 257 | 168 | 257 | |
Attachment
Connector
Plugging Device
Plug In Unit
Berjewendî
Hêza Ultra Bilind
Kevirê vê otobusê ya rêzê ji yek perçeyek plakaya pola (Ma Steel) hatî çêkirin, ku pir kapasîteya barkirinê çêtir dike û dikare barek 60 kg di navenda barika otobusê de bi dirêjahiya 6 m, û pozîsyona navendê garantî bike. dema ku germahiya neyeksan diguhere, şêlê plakaya ji 10 mm zêdetir nayê guheztin.
Pir ewle û pêbawer
Pejirandina celebê însulasyona hewayê ya veqetandî, dûrahiya zelal a ewlehiyê û dûrahiya gemarê di navbera qonaxan de ji daxwazên standard pir mezintir e.
Parçeyên însulasyona hundurîn ji plastika endezyariyê ya bi hêzek bilind têne çêkirin, ku berxwedana otobusê li hember tevger û aramiya termal çêtir dike.
Avakirina taybetî ya ku ji bo hevbendan tê bikar anîn pêşî li karanîna çewt a sazkirinê digire.
Parzûna parastina ewlehiyê li ser soketê tê danîn, tenê gava ku pafla parastinê vebe, qutiya fîşê dikare were danîn.Dema ku soket di demên asayî de nayê bikar anîn, çîçeka parastinê dikare were kişandin û bi lûleyê were girtin da ku pêşî li ketina toz an tiştên biyanî li soketê bigire, û pêşî li karanîna nebaş bigire, da ku performansa ewlehiyê ya barika otobusê be. pir pêşketiye.
Dema ku qutikê tê girêdan ne hewce ye ku elektrîkê qut bikin, ji ber ku têla erdê her gav pêşî tê girêdan û qut kirin.
Têlên nerm
Kevirên otobusê di sêwiranê de modular in, ku hejmareke mezin ji qulikan ji bo tevahiya pergalê veqetandî ne.Ev piştrast dike ku bar dikarin di rêyek kurt de bi yekîneyên otobusê ve werin girêdan û ku ji bo zêdekirin an tevgera alavên dikanê an nûvekirina dikanê ti guhertinek di pergala otobusê de ne hewce ye.
Veguherandin
Ev rêza otobusan bi heft astên heyî ve hatî sêwirandin û tenê sê astên dorpêçan bikar tîne da ku dema ku pergal li gorî astên heyî yên cîran kapasîteyê diguhezîne hewcedarî bi guheztina dorpêçan tune.
Sazkirina pir hêsan
Bikaranîna hevberdanê bi tezmînata otomatîkî û termînalê girtina pêlavê ya yekane bi birêkûpêkbûna bihêz, kanala otobusê di pêvajoya sazkirinê de pir rehet û maqûl xuya dike, ku pir wextê sazkirinê xilas dike.