Otobusên dagirtî ji bo veguheztina elektrîkê alternatîfek ji kabloyên kevneşopî ne û ji rêzên sifir, şêl û hwd pêk tên. Her rêzek sifir bi navgînek îzolasyonê tê pêçandin, û her rêzek sifir ji nêz ve li hev hatîye pak kirin da ku çar qonaxek sê-qonaxê çêbike. -têl an sê-qonaxa pênc-têl, û şêlê bi gelemperî zevî ye.Otobusa zexm ji hêla şêlek metalî ya bi hêzek bilind ve tête rast kirin, ku dikare li ber şokên elektrodînamîkî yên mezin bisekinin û xwedan aramiyek dînamîkî û germî ya bihêz e.
(otobusê bi dirêjahiya rast)
(T-bendî di rêya otobusê re)
Voltaja otobozê ya tîrêj heya 400 V, nihaya xebatê ya binavkirî 250 ~ 6300 A. Sazkirina alavên elektrîkê di nav otobusa deng de dikare rasterast ji transformatorê ber bi kabîneya belavkirina voltaja nizm ve be, lê di heman demê de ji kabîneya voltaja nizm rasterast berbi pergala belavkirinê ve jî be. wek xeteke qurmê belavkirinê.Kevirên otobusê xwedan avantajên mezinahiya piçûk, strukturek kompakt, heyama veguhastina mezin û lênihêrîna hêsan e.Bi kurtasî, ew di veguheztina hêzê de di peydakirin û belavkirina alavên pîşesazî û madenê, pargîdanî û avahiyên bilind de rolek dileyzin.Dema ku sazkirinê pêk tînin, pê ewle bin ku piştî sazkirinê otobusa zexm dikare bi gelemperî were bikar anîn û xeletiyên din çênebin.
(Wêneyên Dîmenê)
(Wêneyên Dîmenê)
Pergala otobusê amûrek belavkirina heyî ya bikêr e, nemaze li gorî hewcedariyên avahiyên bilind û bilind û kargehên mezin ên têlên aborî û maqûl tê adaptekirin.Avahiyên nûjen ên bilind û atolyeyên mezin hewceyê mîqdarek mezin a enerjiya elektrîkê hewce dikin, û bi sed ampên tîrêjên hêzdar ên ku ji bo rûbirûbûna vê bargiraniya mezin hewce ne hewceyê karanîna alavên veguheztina ewledar û pêbawer hewce dike, û pergalên otobusê hilbijartinek baş e.
Bus bar qarekterek nû ye ku ji hêla Dewletên Yekbûyî ve hatî pêşve xistin, bi navê "Bus-Way-System", ku sifir an alumînyûmê wekî rêvebir bikar tîne, ku ji hêla ne-çalakkirî ve tê piştgirî kirin.
Ew celebek nû ya guhêrbar e ku bi karanîna sifir an alumînyûmê wekî rêgezê hatî çêkirin, wê bi îzolasyonek ne-alloy piştgirî dike, û dûv re wê di kanalek metal de saz dike.Ew bi rastî di sala 1954-an de li Japonya hate bikar anîn, û ji wê hingê ve, têlên otobusê hatine pêşve xistin.Naha, ew ji bo alavên elektrîkê û pergalên hêzê yên li avahî û kargehên bilind-bilind bûye rêbazek têlkirinê ya domdar.
Ji ber ku di avahî, kargeh û avahiyên din de hewcedariya hêza elektrîkê heye û sal bi sal meyla vê hewcedariyê zêde dibe, bikaranîna rêbaza elektrîkê ya orîjînal, ango bi rêbaza boriyê, çêkirinê.
Lêbelê, heke kanalên otobusê werin bikar anîn, armanc dikare pir bi hêsanî were bidestxistin, û avahî jî dikare xweşiktir bibe.
Otobus dikare were bikar anîn da ku avahî bi estetîk xweştir bibe.
Ji hêla aborî ve, kanalên otobusê bixwe ji kabloyan bihatir in, lê karanîna kanalên otobusê dikare lêçûna çêkirinê pir erzantir bike dema ku bi cûrbecûr cûrbecûr ji bo têl û tevahiya pergala hêzê re were berhev kirin (binihêre xêz), nemaze di rewşa kapasîteya heyî ya mezin de.
Dema şandinê: Mar-12-2022